船用热油加热器的设计要求

船用热油加热器体系由热油加热器本体（即热油锅炉）、供热体系、焚烧体系、控制体系组成。热油加热器本体是整个加热体系的中心部分，分卧式和立式两大类，由无缝钢管盘成数组受热面，燃料油被焚烧器喷嘴雾化喷入炉内焚烧，发作高温火焰与烟气，在受热面之间通过辐射和对流方法将热能传递给炉内导热油，导热油在炉管内以规划规则速度活动时不断吸入能量，使其升温并向炉外输出；供热体系由注油泵、胀大槽、储油槽、循环泵、Y 形过滤器、油气别离器等组成；焚烧体系由燃料油储罐、燃油输送泵、燃油过滤器、焚烧器、烟道、烟囱等组成，当用重油作燃料时，装备电加热或其它辅佐加热设备；控制体系由电器控制柜及检测、显现、报警仪表等组成。

2 热油加热器及其体系规划关键

2.1 热油加热器本体 与热油触摸的热油加热器外表的规划压力应为最高许用工作压力，但应不小于 0.6MPa。根据 TSG G0001-2012《锅炉安全技术督查规程》（以下简称为锅规）第 11.2.1 条规则，锅炉的规划计算压力取锅炉的额外工作压力加 0.3MPa，而且对于火焰加热的锅炉，其规划计算压力应该不低于 1.0MPa。此外，燃油式热油加热器的炉膛和废气式热油加热器的加热外表应当装备惰性气体灭火体系，灭火口应与灭火剂（如 CO 2 灭火剂）源衔接，并设置快开阀门，以便在应急情况下能直接操作或遥控；废气式热油加热器的加热外表还应有冷却降温体系。

2.2 体系型式 热油加热体系一般有开式和闭式体系两种，应当根据所选用的导热油特性、最高工作温度及体系操作方法确认体系的型式，一般开式体系使用较多，但当呈现锅规第 11.4.2 条情形之一时，体系应当规划为闭式循环体系。需注意的是，开式体系和闭式体系在有机热载体选取时是有差异的，如果导热油工作温度较高，容易导致胀大槽内的有机热载体发作氧化。因此，主张热油加热器生产厂家在技术文件中明确给出其合适的导热油种类和型号，以便用户收购时参考。

2.3 循环泵、滤器及阀件 循环泵是体系强制循环的动力，它要有满足的流量和扬程，而且密封性好且耐高温。热油体系一般应至少设有两台循环泵和滤器，一般设为一用一备状况且能自动切换。从船只机舱的特别工作环境考虑动身，循环泵应能从其地点场所外面进行关停。

2.4 胀大槽 热油体系应设有恰当容积的胀大槽（又称高位槽），有必要比全体系设备、管线最高处高 1.5~2 米。胀大槽和泵吸设备，一般应位于与热油加热器场所相同的场所内，但胀大槽尽量不要设置在锅炉的正上方。胀大槽有开式和闭式两种，开式胀大槽需求设置放空管，闭式膨胀槽需求设置定压设备。胀大槽的调节容积应不小于体系导热油胀大量的 1.3 倍。

胀大槽上应有液位计和液位自动控制设备、放空管、溢流管、胀大管和一个独立的快速泄放阀，其中溢流管和胀大管上不许装设阀门，快速泄放阀应能从胀大槽地点处所的里面和外面操作，使胀大槽内的导热油靠重力迅速泄至恰当的油柜。

2.5 储油槽 储油槽（又称低位槽）应处于供热体系的最低处，其上设有放空口、溢流口、液位计、高液位报警器及接口、排油口、排放口等。

2.6 油气别离器 油气别离器用于别离及排出导热油中不凝性气体、低蒸发组分及水蒸汽。油气别离器与胀大槽之间的胀大管不设置阻隔阀，且此管段与水平线之间的夹角不该低于 60°，主张将这一要求在体系图或技术资料中明显地表现出来。

2.7 热油管线 热油管线一般应选用焊接衔接，但为方便检查和修理，势必会选用必定数量的法兰接头。船用热油加热器管线进出接口应选用公称压力不小于 1.6MPa的平面钢法兰或船用凹槽式钢法兰。

2.8 安全附件和仪表 安全阀应安装在热油加热器的进出口切断阀之间。当热油加热器与胀大槽直接相连而且二者之间的管线上没有阀门时，安全阀可以装在体系管线中而不直接装在加热器本体上。热油取样冷却器应安装在循环泵进出口之间或者导热油出油管和回油管之间。热油加热器的出油管线上应装设温度测量设备、热油流量或压力指示设备。

废气式热油加热器加热外表应设有冷却降温体系，还应在废气出口处装设用于探火的温度传感器和报警设备。

3 总结

热油加热器及体系作为船只辅佐动力设备，已在多种民用船只上广泛使用。从实际使用情况来看，体系运行安全牢靠，修理工作量小，优点明显，可是毕竟使用时刻不是很长，许多经验还需不断总结完善。